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排水瀝青降噪路面工程應(yīng)用技術(shù)——

排水瀝青路面，又稱透水瀝青路面，指壓實(shí)后孔隙率均在20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機(jī)理形成骨架一空隙結(jié)構(gòu)的開級配瀝青混合料。此外;針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應(yīng)用又稱開級配磨耗層、多孔隙瀝青磨耗層等。   

排水瀝青降噪路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過層內(nèi)將雨水橫向排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性;同時(shí)，由于排水瀝青降噪路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面。

排水瀝青降噪路面的優(yōu)點(diǎn)與特點(diǎn)——

排水瀝青降噪路面抗滑性能很高，特別是雨天時(shí)，排水瀝青降噪路面特有的大空隙結(jié)構(gòu)能迅速排除路面積水，消除路表水膜、增加輪胎與路面之間的附著力，防止水漂，從而極大提高行車安全性，大幅降低交通事故發(fā)生率。

行車噪音主要由輪胎與路面間空氣的抽空與壓縮產(chǎn)生，排水瀝青降噪路面具有的多孔結(jié)構(gòu)為高速行駛輪胎引起空氣的抽、壓提供了聯(lián)通的消散渠道。與常規(guī)的表面層相比，排水瀝青面層具有吸收、降低輪胎滾動噪音的作用。因此，排水瀝青降噪路面也被成為“低噪音路面”。

雨天跟車行駛時(shí)，由于路表有一定厚度的水膜，道路表面濺起水霧現(xiàn)象對后車跟車行駛的能見度造成極大不利影響。排水瀝青降噪路面可以抑制雨水天導(dǎo)致的濺水起霧，極大提高雨天行車能見度和安全性。

夜間行車時(shí)，汽車前燈照射到對水泥混凝土路面和密級配瀝青混凝土路面上時(shí)，由于路表致密且被磨光，燈光在路表發(fā)生鏡面反射，造成眩光現(xiàn)象，嚴(yán)重影響司機(jī)行車視線，同等條件下，由于排水瀝青降噪路面的大空隙可以有效吸收汽車前燈斜射到路面的燈光，從而可以有效消除或減弱這種眩光現(xiàn)象，極大提高夜間行車安全。

排水防滑降噪瀝青路面功能特性

1）有效解決路面積水現(xiàn)象

排水性是排水降噪瀝青混凝土路面的重要特性，雨水可通過表面層內(nèi)部的空隙流出，而不會在表面形成水膜和徑流，從而減緩洪澇災(zāi)害。

2）增強(qiáng)路面防滑功能，提高行車安全性

排水降噪瀝青混凝土路面在雨天可以有效減少路面積水，增加路面與車輛輪胎的附著力，防止汽車在行駛中發(fā)生水漂現(xiàn)象，抑制濺水起霧影響后車視線，減少雨天路面眩光現(xiàn)象，從而大大提高雨天行車安全性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋪裝排水降噪瀝青混凝土路面后，交通事故率下降85%。 

3）降低環(huán)境噪音

排水降噪瀝青混凝土路面和普通瀝青路面在相同條件下進(jìn)行對比，OGFC路面可以比普通瀝青降低噪聲3-5dB。